Silic One iskustva

Moj je prvi dojam da mogu nastaviti uz samo nekoliko manjih popravaka kobilice do sljedeće sezone. Podvodni se dio može vrlo lako očistiti. Ovdje, u jezerima, postojala je samo sluzava površina koju je trebalo isprati. Imali smo druge brodove koje smo vadili iz vode tijekom sezone, ali za razliku od ostalih, na ovom brodu nisam imao obraštaj. Prije sam upotrebljavao VC 17, koji je tijekom sezone bilo potrebno rezati i prati. Više nemam taj problem – a usto se štiti okoliš od štetnih naslaga. Ne tajim koliko mislim da ovaj silikonski sustav dobro funkcionira i mislim da će ga sa zanimanjem pratiti i drugi pomorci u klubu. Naša dva klupska broda, H-brodovi, zainteresirana su za isti tretman sa Silic One proizvodima. U početku sam bio pomalo zabrinut jer je površina bila vrlo neravna (udubine i čvorići). Očito se to nije primijetilo, a površina sada izgleda glađe i ujednačenije.

Brod je stavljen u vodu u mjestu Egå, a preuzet je u Lynæsu. Prije nego što je preuzet, plovio je kako bi se uklonio sav obraštaj. Vađenje broda iz mora prošlo je dobro. Remenje je bilo učvršćeno kako bi se spriječilo klizanje. Naš vozač kamiona smatrao je da smo precijenili situaciju, ali kada je brod preuzet, potvrđeno je da je dno bilo iznimno sklisko, zbog čega je pričvršćivanje remenja bilo OBVEZNO, iako u ovoj situaciji nije bilo opasnosti. Dno je bilo vrlo čisto i imalo je svega nekoliko obraštaja, njih oko 10, te ih je bilo lako ukloniti. Visokotlačni čistač uspio je ukloniti sluz i briozoe standardnim sredstvom za čišćenje i bez upotrebe turbo glave. Pojava briozoe primjetno je najveća s lijeve strane broda. Objašnjenje bi moglo biti to što je lijeva strana broda ujedno okrenuta prema sunčanoj strani luke. U Pogone, koji su obojeni uobičajenom Prop bojom, uvukli su se priljepci, što je zahtijevalo upotrebu turbo glave visokotlačnog čistača. Plovimo već 72 sata i ni u jednom trenutku nismo primijetili da je brzina broda smanjena zbog pojave obraštaja. U tom smo razdoblju nekoliko puta bili u vodi kako bismo provjerili dno i nije bilo naznaka obraštaja ili priljepaka, možda tek jedan ili dva. Nakon pranja brod izgleda kao nanovo obojen.

Brod se nije puno upotrebljavao tijekom 4 mjeseca sezone, uz krstareću brzinu od oko 23 čvora. Većinu vremena bio je vezan u luci. Kontaminiranu prljavštinu (sluz) na vodenoj liniji i trupu bilo je lako ukloniti kada je brod bio u pokretu. Nakon izvlačenja na kraju sezone trup je bio sluzav, ali na trupu nije bilo priljepaka. Sluz je bilo lako očistiti visokotlačnim čistačem. Neke dijelove trupa bilo je potrebno samo nježno oprati spužvom i vodom. Trup je nakon toga bio potpuno čist i spreman za skladištenje tijekom zimskog razdoblja.